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Auténticos GTI por menos de 10.000 euros

¿Te gustan los GTI? ¿Esos coches prácticos reencarnados en pequeñas fieras preparadas para encarar un tramo de montaña? Si estás buscando coche y te parece que son demasiado caros, aquí te traemos una lista de auténticos GTI por menos de 10.000 euros. Sí, no son nuevos, pero los ejemplos que te traemos son fiables y los encontrarás por el precio de un coche del segmento A.

He aquí la lista de auténticos GTI por menos de 10.000 euros con la que podrás encontrar la herramienta para ir al trabajo a diario y afrontar tramos los fines de semana.

¿Aún no has leído nuestra lista de coches potentes por menos de 5.000 euros?

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Suzuki Swift Sport (125 CV)

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El concepto de GTI en su más pura expresión. Envasado en un formato pequeño, viene con un motor atmosférico de 1.6 litros y 125 CV. Pequeño pero enérgico y vivo en sensaciones.

Gracias a lo simple que es su motor también es fiable y si se estropea las reparaciones serán más baratas que en otros coches de similar enfoque. Es lo más económico que vas a encontrar en esta lista. Si andas justo de presupuesto y lo que estás buscando es un coche barato en todos los sentidos, el Swift Sport debe ser tu principal opción. Llegó al mercado español en 2007, por lo que cualquier unidad que busques hoy día tendrá menos de diez años.

Los encontrarás desde 5.000 euros con un recorrido de unos 130.000 km. Las unidades que menos usadas están rondan los 7.500 euros y 60.000 kilómetros.

Lo mejor: relación diversión/precio, fiabilidad.

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 1.6 litros, atmosférico
  • Cambio: Manual, 5 vel.
  • Potencia/Par máximo: 125 CV / 140 Nm a 4.800 rpm
  • V. Máx.: 200 Km/h
  • 0-100 km/h: 8,9 seg.
  • Peso: 1.105 kg

Ford Fiesta ST (150 CV)

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El pequeño de los ST de Ford ya apareció en nuestra anterior lista de coches potentes por menos de 5000 euros. Vuelve a aparecer por aquí con sus 150 CV que salen del bloque de 2.0 litros. Sus mejores bazas son casi las mismas que las del Suzuki Swift, ambos rivales muy directos en su momento. Pero el Fiesta ST está un paso por delante en todos los sentidos: motor, dinámica y calidad en general (a pesar de su criticado interior de furgoneta).

Como ya sabéis, podéis encontrarlo por menos de 5.000 euros, aunque las mejores unidades y más cuidadas se encuentran en la franja de los 6.000 euros. Por ese precio y un poco de suerte los podremos encontrar con 70.000 km.

Lo mejor: dirección rápida y precisa y paso por curva.

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 2.0 litros, atmosférico
  • Cambio: Manual, 5 vel.
  • Potencia / Par máximo: 150 CV / 190 Nm a 4.500 rpm
  • V. Máx.: 208 Km/h
  • 0-100 km/h: 8,4 seg.
  • Peso: 1.137 kg

Polo GTI (150 CV)

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El germen del actual Polo GTI llegó al mercado de manos de la anterior generación, de código interno 6N. De este, el actual Polo heredó el diseño de las llantas en el modelo de 2010, pinzas de freno rojas, el acabado en tela de cuadros en el interior y el aditivo rojo en la parrilla que también usa el Golf GTI así como la rejilla en ‘panal de abeja’. Su motor se basa en el conocido 1.8 del grupo VAG, descafeinado esta vez, pero consigue sacar 150 CV del bloque.

Estuvo unos años en el mercado, por lo que te será fácil hacerte con una unidad decente a un precio contenido. Por 8.000 euros podemos encontrarlo rondando los 130.000 kilómetros, que pueden parecer muchos si lo comparamos con otras opciones en esta lista.

Lo mejor: Propulsor.

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 1.8 litros, turboalimentado
  • Cambio: Manual, 5 vel.
  • Potencia /Par máximo: 150 CV / 220 Nm entre 1950 y 4.500 rpm
  • V. Máx.: 218 Km/h
  • 0-100 km/h: 7,6 seg.
  • Peso: 1.220 kg

Alfa Romeo MiTo QV (170 CV)

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El cuore italiano en la lista lo trae el pequeñín de Alfa Romeo en su versión Quadrifoglio Verde, y tengo que decirlo: es de mis preferidos de entre todos los que nos ocupan hoy. Su motor es el conocido 1.4 Turbo MultiAir del grupo FIAT, que también se encarga de dar vida a los Abarth, lo que nos promete una buena garantía en cuanto a prestaciones y rendimiento. No te dejes engañar por las versiones de 155 CV, el MiTo QV auténtico es el de 170 CV. En la versión de 2010 podías elegir entre cambio manual y automático, al contrario que pasa con el actual MiTo (ya en su fase final de vida) que sólo podremos comprar con cambio automático de doble embrague y levas en el volante.

Es el único de esta lista que se sigue vendiendo hoy día, por ello si estás interesado en el MiTo esperaría unos meses a que se anuncie su retirada del mercado y que los precios caigan levemente de cara a un nuevo modelo. Aun así no es caro, y las primeras unidades por menos de 10.000 euros están empezando a aparecer con unos 80.000 kilómetros. Si el presupuesto que manejas puede verse aumentado por encima de los 10.000 euros y te gusta el MiTo no dudes en buscarlos por un precio algo mayor, hay mucha variedad y unidades muy interesantes.

Lo mejor: estética, estilo italiano, propulsor.

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 1.4 litros, turboalimentado
  • Cambio: Manual, 6 vel.
  • Potencia /Par máximo: 170 CV / 250 Nm a 2.500 rpm
  • V. Máx.: 218 Km/h
  • 0-100 km/h: 7,6 seg.
  • Peso: 1.220 kg

SEAT Ibiza CUPRA (180 CV)

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El popular utilitario de la marca española, al que ya le dedicamos unas líneas en el especial de 20 años de CUPRA, encuentra hueco en esta lista gracias a su versión más radical, el Ibiza CUPRA. Este Ibiza CUPRA hacía uso del bloque de 1.8 litros turboalimentado de 180 CV que usaban sus hermanos mayores de grupo, como el Audi TT, lo que garantiza las prestaciones. También se comercializaba una versión diésel de 160 CV extraídos del archiconocido 1.9 TDI del grupo VAG, pero el auténtico CUPRA es el gasolina.

Este Ibiza CUPRA fue muy popular y gozó de muy buenas ventas, por lo que las unidades en el mercado de segunda mano abundan. Las mejores unidades las encontraremos de 7.000 a 8.000 euros, las mejores tratadas las encontrarás con unos 120.000 kilómetros por ese precio, y es que puede que te sea difícil encontrar una unidad que su dueño no haya querido “personalizar”.

Lo mejor: estética juvenil, motor.

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 1.8 litros, turboalimentado
  • Cambio: Manual, 5 vel.
  • Potencia /Par máximo: 179 CV / 245 Nm a 2.000 rpm
  • V. Máx.: 230 Km/h
  • 0-100 km/h: 7,3 seg.
  • Peso: 1.177 kg

Opel Corsa OPC (192 CV)

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Aunque no haya habido generaciones anteriores a este OPC llamadas así, el Corsa siempre tuvo en su haber una versión GTI. El primer Corsa OPC aterriza en esta lista con sus 192 CV y una estética de todo menos discreta. Como contrapartida a esta imagen tenemos que comentarte que fue muy criticada su puesta a punto, ya que 192 CV en un formato tan compacto y poco peso, necesitan un poco más de atención, aunque dudamos que en un uso de calle llegue a buscarle las cosquillas a este pequeño GTI. Su motor de 1.600 CC turboalimentado, en cambio, sí obtuvo buenas críticas por parte de la prensa.

El primer Corsa OPC se vendió mucho, por lo que es relativamente fácil hacerte con uno de ellos. Y digo relativamente fácil porque las unidades que encontrarás, al igual que pasa con el Ibiza CUPRA, están “personalizadas” por sus dueños. Por unos 9.000 euros encontraremos al pequeño alemán con aproximadamente 90.000 kilómetros de recorrido.

Lo mejor: asientos semibaquets Recaro, motor, estética agresiva.

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 1.6 litros, turboalimentado
  • Cambio: Manual, 6 vel.
  • Potencia /Par máximo: 192 CV / 230 Nm entre 1.980 y 5.850 rpm
  • V. Máx.: 225 Km/h
  • 0-100 km/h: 7,2 seg.
  • Peso: 1.278 kg

Renault Megane Sport (225 CV)

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Primer compacto de la lista, lo normal en una categoría dominada por pequeños pesos pluma (como debe ser). El compacto francés hace gala de la reputación de la casa Renault Sport en sus puestas a punto y un motor que se quedó a las puertas de la exageradísima escala de potencias en la que está sumida hoy día la categoría de los compactos deportivos.

A la ya de por sí personal estética del Renault Megane III tenemos que sumarle el kit aerodinámico de Renault Sport y las llantas de la división deportiva de las que también hacía gala el Clio Sport 197. Ambos modelos marcaron una época en Renault, dejando el listón muy alto para sus predecesores.

Podemos encontrar unidades del Renault Megane Sport desde 7.000 euros curtidas en kilómetros (desde 165.000 más o menos). Lo conveniente sería apretar el presupuesto de 10.000 euros y buscar unidades con unos 90.000 kilómetros y conservadas en estado original.

Lo mejor: estética propia, dinámica, asientos semibaquets Recaro.

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 2.0 litros, turboalimentado
  • Cambio: Manual, 6 vel.
  • Potencia /Par máximo: 225 CV / 300 Nm a 3.000 rpm
  • V. Máx.: 236 Km/h
  • 0-100 km/h: 6,5 seg.
  • Peso: 1.430 kg

Renault Clio Sport (197 CV)

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No podía faltar en esta lista de auténticos GTI por menos de 10.000 euros el que es considerado por muchos como el mejor GTI de la década pasada. El buen hacer de la división Renault Sport se ve reflejado perfectamente en el benjamín de la casa francesa.

Tal vez no haya en esta lista de auténticos GTI por menos de 10.000 euros una alternativa tan pura como el Clio Sport en términos de conducción. Prueba de ello es que muchas de las unidades que encontrarás por internet irán equipadas con el Chasis Cup y puestas a punto por sus dueños para correr tramos. Otro dato curioso es que podrás encontrar fácilmente unidades de su hermano mayor el Megane Sport más baratas, dada la buena reputación del Clio Sport.

Todas las unidades que puedas encontrar se encontrarán en la franja de los 9.000/10.000 euros, incluso unidades con el rediseño de 2009. Sólo es cuestión de ponerse a buscar ya que tuvo una buena acogida comercial.

Lo mejor: dinámica, motor, asientos semibaquets Recaro. 

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 2.0 litros, atmosférico
  • Cambio: Manual, 6 vel.
  • Potencia /Par máximo: 197 CV / 215 Nm a 5.550 rpm
  • V. Máx.: 215 Km/h
  • 0-100 km/h: 6,9 seg.
  • Peso: 1.315 kg

Opel Astra GTC OPC (240 CV)

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He aquí una de esas rara avis de las que solemos hablar de vez en cuando. El Astra GTC OPC pasó más bien desapercibido en el mercado español, no así su versión convencional que gracias a un diseño muy logrado se ganó la acogida de los más jóvenes que buscaban una estética distinguida y dinámica. El Astra GTC OPC hace gala de la misma imagen pero aderezada con atributos estéticos propios de los 240 CV que destila su motor, como llantas típicas de OPC, salida de escape central y un kit aerodinámico.

Podrás encontrarlo por 8.000 euros y unos 130.000 kilómetros, aunque tendrás que buscar bien si quieres una unidad en buen estado.

Lo mejor: estética, propulsor, prestaciones.

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 2.0 litros, turboalimentado
  • Cambio: Manual, 6 vel.
  • Potencia /Par máximo: 240 CV / 320 Nm entre 2.400 y 5.000 rpm
  • V. Máx.: 241 Km/h
  • 0-100 km/h: 6,4 seg.
  • Peso: 1.393 kg

Focus ST (225 CV)

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Llega el segundo de Ford a la lista de GTI modernos por menos de 10.000 euros con apellido ST. Tener ST en tu nombre es gozar de un pedigrí al que sólo Renault Sport puede plantar cara (y no hablemos de los RS). El Focus ST es de las mejores opciones de toda la lista si no queremos apretar el presupuesto al máximo. Su motor de 2.5 litros tuvo muy buena crítica, aunque se rumorea que se da a la bebida (consume mucho), será por los cinco cilindros. Estéticamente el Focus ST estrenó taloneras, spoiler, un difusor y un paragolpes específicos que unidos al color naranja con el que hizo acto de presencia en su presentación caló fuerte entre el público.

Se criticó mucho la ausencia de un diferencia autoblocante en el tren motriz para que la dinámica del coche fuese la deseada, pero ello es un derecho reservado a los RS. Tal vez, por carácter, sea el menos GTI de la lista que te proponemos.

No hará falta que apures el presupuesto total de 10.000 euros para encontrar una unidad en buen estado, pues por poco más de 8.000 euros hay unidades que coquetean con los 100.000 kilómetros.

Lo mejor: respuesta y elasticidad del motor.

Motor y prestaciones

  • Motor: 5 cilindros en línea transversal, 2.0 litros, turboalimentado
  • Cambio: Manual, 6 vel.
  • Potencia /Par máximo: 225 CV / 320 Nm entre 1.600 y 4.000 rpm
  • V. Máx.: 241 Km/h
  • 0-100 km/h: 6,8 seg.
  • Peso: 1.392 kg

Golf V GTI (200 CV)

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Simplemente tenía que estar. El GTI por antonomasia debe sus siglas a su primera generación de 1976, que por aquel entonces le bastaba con un vetusto 1.6 litros de 110 CV para un peso que rondaba los 900 kilos. Desde entonces y hasta ahora todos los Golf han tenido sus versiones GTI, mejores o peores, todo sea dicho.

Centrándonos en el caso de la quinta generación del popular compacto alemán, fue el retorno de las siglas GTI, ya que, sí, la cuarta generación tuvo estas siglas en su haber pero en VW no supieron/quisieron darle un motor y dinámicas dignas de las siglas. Con esta generación llegó la tecnología TFSI al Golf GTI de manos de un bloque de 2.0 litros y 200 CV. Hay quienes dicen que en esta generación encontramos el mejor GTI de la historia.

Para encontrar unidades no tenemos que buscar mucho, es fácil verlos entre 8.000 y 9.000 euros. Pero sí es difícil encontrarlos con menos de 100.000 kilómetros, y si los encuentras estarás cerca o pasando los 10.00 euros de presupuesto.

Lo mejor: estética clásica de GTI, motor.

Motor y prestaciones

  • Motor: 4 cilindros en línea transversal, 2.0 litros, turboalimentado
  • Cambio: Manual, 6 vel.
  • Potencia /Par máximo: 200 CV / 280 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm
  • V. Máx.: 235 Km/h
  • 0-100 km/h: 7,2 seg.
  • Peso: 1.372kg

No dudes en hacernos saber abajo en los comentarios o en el post de Facebook de este artículo con cuál de estas opciones te quedarías.

 

 

Sobre el Autor

Álex González

Ya de chico todo el mundo sabía que de regalarme algo, tenía que ser relacionado con coches. Y unos veinte años más tarde la cosa no ha cambiado. Siempre a la última en actualidad del motor y las nuevas tecnologías que lo rodean.
Comments (2)
  • Sergio Ruiz González

    El Volkswagen Golf GTI por ese precio suelen estar muy tocados, con muchos kilómetros, e incluso hay muchos con relación precio/kilómetros muy bajo, pero tienen pinta de estar tocados en el cuentakilómetros, donde su mayoría provienen de coches de importación.
    El Suzuki Swift tuve la oportunidad de verlo en plena acción mientras estaba en un puerto de montaña de Andorra (Coll la Gallina) haciendo fotos, y de repente escuché un gran sonido y pasó volando por la curva, e incluso llegando a levantar alguna de sus ruedas.
    Todos los modelos mencionados son una pasada, algunos con sus pros y contras, pero me quedaría con el Ford Focus ST.

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