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Nuevo Porsche 718 Boxster – Vuelta a los 4 cilindros, turboalimentado y hasta 350 CV

Porsche ha presentado a los nuevos 718 Boxster y 718 Boxster S, que cambian de denominación y añaden el ‘718’ que rememora al Porsche de los años 50 y 60 que compitió en Le Mans y en la Targa Florio.

Además del nombre, vuelve también a la tradición Porsche de los 4 cilindros bóxer. Es la primera vez desde finales de los años 60 que Porsche monta motores de 4 cilindros bóxer en uno de sus coches. Pero, ¿qué más hay de nuevo en estos modelos?

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Nuevo motor 4 cilindros turboalimentado – 300 CV para el Boxster y 350 CV para el Boxster S

Se venía rumoreando y efectivamente, se ha llevado a cabo: vuelven los 4 cilindros a Porsche. Se ha desarrollado un nuevo motor que, en el caso del 718 Boxster cubica 2 litros y rinde 300 CV.

Por su parte, el del 718 Boxster S es de 2.5 litros y alcanza los 350 CV. Ambos sobrealimentados con un turbo de geometría variable; los únicos coches de gasolina, junto al 911 Turbo, en montar un turbo de ese tipo. En ambos casos, supone un aumento de potencia de 35 CV toda vez que Porsche asegura que se incrementa un 13% la eficiencia en el consumo de combustible.

El propulsor de dos litros del 718 Boxster tiene un par máximo de 380 Nm (100 más que antes), disponible entre las 1.950 y las 4.500 revoluciones. El 2.5 del 718 Boxster S alcanza los 420 Nm (60 más que el anterior), disponibles desde 1.900 hasta las 4.500 rpm.

Los nuevos Boxster pierden 2 cilindros pero ganan potencia, mejoran prestaciones y consumen menos que antes

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En lo que a prestaciones se refiere, mejoran respecto al anterior Boxster, como cabía esperar. Así, el 718 Boxster equipado con la caja de cambios PDK y el Paquete Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (0,8 segundos más rápido). El 718 Boxster S con ese mismo equipamiento completa el 0 a 100 en 4,2 segundos (0,6 segundos más rápido). La velocidad máxima del 718 Boxster es de 275 km/h y la del 718 Boxster S de 285 km/h.

En cuanto a consumos, el 718 Boxster con la transmisión PDK consigue un consumo medio en el ciclo NEDC de 6,9 l/100 km (7,4 l/100 km en el caso del manual). El 718 Boxster S, con el motor bóxer de 2.5 litros unido al cambio PDK, gasta 7,3 l/100 km y 8,1 l/100 km con el cambio manual.

Los modelos 718 montan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades. La transmisión PDK de doble embrague, que ahora cuenta con marchas virtuales para el ahorro de combustible, está disponible como opción.

Retoques de diseño

El frontal del nuevo Boxster goza de una apariencia es más ancha, al estilo del renovado 911. Las tomas de refrigeración de la parte delantera son más grandes y encontramos en el frontal del 718 Boxster un nuevo diseño de los faros bixenón, que llevan luces diurnas LED integradas. Además, los faros LED con luces diurnas de cuatro puntos, que estrenó el 918 Spyder, son una opción de nueva incorporación a la gama.

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En el lateral encontramos ahora unas tomas de aire más grandes, necesarias para hacer llegar suficiente flujo de aire al motor turboalimentado. Las puertas tienen ahora las manillas integradas en la carrocería y las nuevas llantas de 19 pulgadas son de serie en el 718 Boxster S (con las de 20 pulgadas disponibles en opción).

La parte trasera, al igual que la frontal, tiene una apariencia más ancha, e incorpora una franja con el logotipo integrado de Porsche entre los dos pilotos. Las ópticas posteriores se han retocado y cuentan con tecnología LED tridimensional y los cuatro puntos de luz de freno.

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Cambios en el chasis y parte ciclo

El chasis del vehículo, dice Porsche, ha sido completamente revisado para ofrecer un mejor rendimiento y dinámica de conducción. La marca alemana asegura que la dirección electromecánica es ahora un 10% más directa, ayudando a que el coche sea más ágil.

La suspensión adaptativa PASM, opcional, rebaja en 10 mm la altura al suelo del Boxster. Pero ahora, por primera vez, en el 718 Boxster S puede rebajarse en 20 mm. Asegura Porsche que el nuevo chasis activo, que también ha sido revisado, cuenta con un rango de utilización mayor entre los ajustes de confort para viajar y la rigidez para uso más deportivo.

Se ha revisado el chasis y estéticamente se le ha dotado de una imagen que sigue en algunos detalles a su hermano mayor, el 911

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Al igual que en su hermano mayor, el 911, el Paquete Sport Chrono (opcional) cuenta ahora con un programa Individual que se suma a los tres habituales: Normal, Sport y Sport Plus. En los coches equipados con el cambio PDK, se añade el botón Sport Response, situado en el centro del mando con el que se pueden cambiar los programas de conducción y que permite al conductor configurar la respuesta del motor y del cambio.

Las ventas comenzarán el 30 de abril; el precio final del 718 Boxster en España arrancará en los 56.938 euros, mientras que el del 718 Boxster S será de 72.487 euros.

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Sobre el Autor

Diego Gutiérrez

Aprendí a leer con los nombres de los coches que veía por la calle. A los 6 días de sacarme el carné, rompí un diésel atmosférico. Disfruto conduciendo cualquier cosa con motor y ruedas y en mis ratos libres estudio cosas ingenieriles.
Comments (4)
  • Ander Arribillaga

    El motor atmosférico de 6 cilindros será peor objetivamente hablando, pero un así lo prefiero. Sé que soy un dinosaurio XD

    • Diego Gutiérrez

      ¿Qué entendemos por ser peor/mejor? Si lo entendemos en cuanto a eficiencia, el 6 cilindros es, sin duda, peor. Si por mejor o peor entendemos la “alegría” del motor, la forma de entregar la potencia, el sonido… Muy probablemente el 6 sea mejor 😉

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