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Los mejores deportivos de 2015 – Parte Segunda

Tras la primera entrega, esta es la segunda parte de nuestra selección de los mejores deportivos que nos ha dejado el 2015. Un 2015 que ha sido el año en que ha nacido el proyecto de Planeta del Motor, y ha sido un año fantástico para el mundo del automóvil. Y también se han presentado buenísimos coches.

Conforme el fantasma de la crisis se va alejando, las marcas vuelven a lanzar coches deportivos pensados para disfrutar conduciendo. Y este año 2015 ha sido muy fructuoso en ese sentido

La crisis económica global parece que ha remitido (aunque el mercado chino se está resintiendo) y las marcas han vuelto a tomar las armas. Pero lo bueno de que una marca de coches tome las armas, es que el resultado son máquinas con las que disfrutar conduciendo. Desde los más asequibles hasta aquellos con cifras ridículas de potencia, prestaciones y precio con los que, solo gracias a nuestra faceta más productiva de la imaginación, soñamos con conducirlos.

Seguramente no estén todos los que son, probablemente se me haya olvidado alguno, pero a continuación os dejamos nuestra segunda y última entrega de los mejores deportivos que nos ha dejado este 2015.

Ford Mustang GT350R – El primer coche fabricado en serie en equipar llantas de fibra de carbono

Ford Mustang Shelby GT350R

Imagen: Car and Driver

V8 de cigüeñal plano que es capaz de girar hasta 8250 veces por minuto. No suena mal, ¿verdad? Con esos credenciales, pareciera que estamos hablando de una berlinetta de Ferrari. Pero no, no es italiano: se trata de la versión más radical de la familia del Mustang, y probablemente el mejor muscle car de la historia, a la vista de las opiniones de los que lo han probado.

Rapidísimo, muy efectivo, con un tacto de conducción envidiable, deja totalmente en el olvido eso de que los pony car solo son rápidos en línea recta. El GT350R es rápido en todos sitios, y es más rápido que muchos otros deportivos que le doblan o triplican en precio.

Ford Mustang Shelby GT350R_foto de estudio_vista tres cuartos trasera

526 CV, 5.2 litros de cilindrada, una relación peso/potencia de 3,15 Kg/CV, suspensión magnetorológica, equipo de frenos de primera categoría, peso rebajado y una puesta a punto excepcional. Además, ha sido el primer coche fabricado en serie en equipar llantas de fibra de carbono. Ahora pensad que en EE.UU. cuesta algo menos de $63,000, lo que al cambio actual son poco más de 57,000 euros. Sí, señores de Ford: lo queremos en Europa urgentemente.

 

Porsche Cayman GT4 – Lo mejor que Porsche sabe hacer

Probablemente uno de los mejores Porsche de los últimos años y, por ende, uno de los mejores deportivos. No recuerdo tantas buenas críticas desde el espectacular 911 GT3 RS 4.0. Y eso son palabras mayores, teniendo en cuenta la cantidad de modelos dignos de mención que ha lanzado la marca de Stuttgart.

Porsche Cayman GT4 - foto estudio

Porsche Cayman GT4 - foto circuito

No son los 385 CV del 3.8 bóxer, ni los 4,4 segundos en el 0-100 Km/h. Tampoco los 295 Km/h de velocidad punta. Es la forma de hacerlo, la forma en que traza las curvas. Como si de un excepcional pintor deslizando su pincel sobre el lienzo de un movimiento único, limpio.

En España cuesta 99,094 euros. Un precio que seguro no se hace caro teniendo en cuenta la potencial cotización que tendrá este genial GT4.

Lamborghini Aventador LP 750-4 SV – Un coche Super Veloz

Lamborghini Aventador LP750-4 Superveloce_foto estudio

Como viene siendo habitual con los modelos insignia de la marca del toro bravo, de todo deportivo que se precie debe haber una versión más potente que lleve los apellidos ‘Super Veloce’. Y con el Aventador no iba a ser menos…

Mucha fibra de carbono, alcántara, un V12 atmosférico de 6.5 litros potenciado hasta los 750 CV que es capaz de girar a 8500 rpm y una conducción aún más precisa, directa e incisiva que en el Aventador, en esta ocasión la tirada es limitada a sólo 600 unidades (y otras 500 para la versión Roadster).

Lamborghini Aventador LP750-4 Superveloce Roadster_foto estudio

Mantiene la tracción a las cuatro ruedas con caja de 7 velocidades y doble embrague, la suspensión magnetorológica de tipo pushrod, añade un paquete aerodinámico más agresivo y rebaja el peso. La relación peso/potencia se queda en una cifra escalofriante: 2,03 Kg/CV.

Alcanza “más de 350 Km/h”, hace el 0-100 Km/h en 2,8 segundos, necesita solo 8,6 segundos para llegar a 200 Km/h desde parado y es capaz de frenar desde 100 Km/h a 0 en la increíble cifra de 30 metros. Por si estas cifras no os impresionan lo suficiente, quizá lo haga el hecho de que completó una vuelta al Nordschleife en menos de 7 minutos, concretamente en 6:59,73. Absolutamente espectacular…

 Entre los mejores deportivos del año hay coches que van desde los 30,000 euros hasta casi medio millón. Con cualquiera de ellos tendremos el disfrute asegurado

 

SEAT Leon Cupra Sub8 – El primer tracción delantera en bajar de 8 minutos en el Nordschleife

Es de justicia incluir en este ránking de mejores deportivos del año al primer coche de tracción delantera que bajó de los 8 minutos en el Infierno Verde. Y aunque apenas estuvo un par de semanas en el primer cajón del podio, y ya hay varios rivales más rápidos, es un honor haber sido el primero en lograr tal hazaña; y es un honor que ese coche fuese de origen español.

Seat León CUPRA 280 Sub8

Y como todas las marcas hacen sus truquitos, SEAT no iba a ser menos: la unidad que batió el récord tenía ligeras modificaciones respecto al modelo estrictamente de serie. Modificaciones que se pueden añadir previo pago de 2.827€ y que se incluyen en el ‘Perfomance Pack‘: neumáticos semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2, unos frenos de alto rendimiento Brembo de 370 mm de diámetro (30 mm más que los que monta de serie el resto de versiones del León Cupra), unas llantas de aleación de 19 pulgadas y unos faldones laterales en color negro o naranja.

Todo eso se añade al conjunto motor, un 2.0 TFSI de 290 CV que se puede combinar con una caja manual o una DSG de doble embrague, ambas de 6 velocidades.

familia SEAT León Cupra

En España, los precios arrancan en 29,600€ para el SC (3 puertas), desde 29,950€ para el León 5 puertas, y a partir de 30,700 euros para el ST (versión familiar).

McLaren 675LT – Un P1 a precio de ganga

McLaren 675LT_4

Vale, de acuerdo: casi 400,000 euros no es un precio barato. Pero ahora comparemos las prestaciones y sensaciones de conducción del 675LT con las del P1. Quizá empecemos a estar de acuerdo en que el último de los deportivos de McLaren es una auténtica ganga. Lo malo es que las 500 unidades de la producción del coupé están ya todas vendidas, aunque quizá lleguéis a tiempo para un Spider…

Utiliza el mismo V8 biturbo de 3.8 litros que el resto de sus hermanos, aunque McLaren asegura que más del 50% de los componentes son nuevos o se han modificado respecto al 650S. Entre ellos, nuevos colectores de escape, bielas fabricadas con materiales más ligeros o una bomba de combustible de mayor caudal. Además, el sistema de escape está fabricado en titanio, ahorrando 1,1 kg respecto al escape del 650S.

McLaren 675LT_2

El ahorro de peso ha sido alucinante: hasta 100 kilos menos que el 650S, gracias, entre otras cosas, a las llantas más ligeras que McLaren ha ofertado nunca en sus modelos de calle, mucha fibra de carbono y los mismos asientos del P1, que ahorran 15 kilos respecto al 650S.

Como deja intuir su nombre, la potencia es de 675 CV, el par alcanza los 700 Nm, completa el 0-100 Km/h en 2,9 segundos y apenas 5 segundos después alcanza los 200 Km/h. Así mismo, alcanza los 330 Km/h de velocidad máxima; una auténtica locura.

McLaren 675LT_3

El 675LT deja atrás la falta de empatía de sus hermanos para con el conductor para ser más pasional, más divertido a la vez que más rápido. Es tan bueno que hay quien ha dicho que es el mejor McLaren desde el F1

Además, quien lo ha probado ha dicho de él que deja atrás la falta de empatía de sus hermanos para con el conductor, siendo ahora más pasional, más divertido de conducir a la vez que más rápido, en definitiva: mejor en todos los sentidos. Hay quien ha dicho, incluso, que es el mejor McLaren desde el F1. Gracias, McLaren.

McLaren 675LT

 

Sobre el Autor

Diego Gutiérrez

Aprendí a leer con los nombres de los coches que veía por la calle. A los 6 días de sacarme el carné, rompí un diésel atmosférico. Disfruto conduciendo cualquier cosa con motor y ruedas y en mis ratos libres estudio cosas ingenieriles.
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