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Deportividad española: 20 años de CUPRA

Esta pasada semana se presentaba el nuevo SEAT León CUPRA 290 y lo hacía coincidiendo con los veinte años del concepto CUPRA. La verdad es que no hay mejor manera de soplar las velas que presentando semejante ejemplar.

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La pasión por la competición siempre ha acompañado a la marca de Martorell y son estas siglas que nos traen hoy hasta aquí las responsables de un eslabón entre las carreras y los coches de calle. La victoria del Ibiza Kit Car en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1996 fue sin duda el detonante que llevó a SEAT a crear este compromiso, que aúna los conceptos Copa (CUP) y Competición (RACING). La unión de dos palabras que crean precisamente el nombre de esta fórmula tan especial, la fórmula mágica que tiene SEAT para acercarnos la deportividad. De hecho el SEAT León CUPRA está en nuestro TOP de los mejores superdeportivos que nos dejó el 2015.

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“El concepto CUPRA se ha convertido en sinónimo de espíritu deportivo, algo que forma parte de la identidad de nuestra empresa. Cuando está al volante de un CUPRA, el cliente sabe perfectamente que dispone de un vehículo con las máximas prestaciones. Los coches que han sido la bandera de este concepto a lo largo de estos años son la mejor prueba de que SEAT ha sabido mantenerse fiel a este compromiso, y de que la apuesta por el mismo continuará en el futuro”. Luca de Meo, presidente de SEAT

Soy asiduo a los rallyes nacionales y es raro no ver algún SEAT 124 cortando cuneta. Desde los años setenta SEAT ha vivido en una tradición que lleva ADN de competición, y el triunfo en la categoría de 2 litros del Ibiza Kit Car de 250 CV fue sin duda un hito en la historia del automovilismo nacional. Esta hazaña nos trajo el primer Ibiza CUPRA, que había estado en fase de desarrollo mientras su hermano devoraba tramos de asfalto y tierra. Hoy, veinte años después, SEAT lleva en su nombre otro hito: el récord de Nürburgring. El 18 de octubre de 2014, el León CUPRA Performance Pack, a los mandos de Jordi Gené que adjudicaba un tiempo de 7 minutos, 58 segundos y 44 décimas bajo el cielo del Green Hell, batiendo así el mejor tiempo de un coche de producción con tracción delantera. Por si fuese poco, un año más tarde el León CUPRA ST paraba el crono en 12 décimas, convirtiéndose así en el familiar de serie más rápido en pasar por el circuito. Hoy dos años después tenemos otro León aún más potente, símbolo de que SEAT no va a dejar de apostar por las altas prestaciones.

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15 modelos CUPRA han salido a las calles desde 1996, cada uno más actualizado que el anterior, más potente, más eficaz, pero todos igualmente especiales. Algunos como este se quedaron en el tintero, pero otros han sido los responsables de muchas sonrisas, sobre todo en nosotros, los jóvenes.

Ibiza CUPRA 2.0 16V 150 CV (1996 – 2ª gen.)

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El primer modelo en portar el apellido CUPRA. Sus 150 caballos conmemoraban el título del Campeonato de Rallyes de 2 litros. Su potencia lo catapultaba en 8,3 segundos a los 100 km/h y alcanzaba los 216 km/h de lo velocidad punta. Unas cifras más que respetables que vaticinaban lo que llegaría años después, una escalada de prestaciones.

Ibiza CUPRA 1.8 20VT 156 CV (2000 – 2ª gen.)

Las cosas se iban poniendo serias, y en el año 2000 SEAT lanzaba una versión CUPRA del rediseñado Ibiza. Un motor diferente de 1.8 litros y 156 CV le permitía ahora alcanzar los 100 km/h en 7,9 segundos. Además incluía el sistema ESP (control electrónico de estabilidad) que evitaría muchos sustos en las generaciones venideras, siendo el pionero de su segmento en implementarlo.

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León CUPRA 2.8 V6 204 CV (2000 – 1ª gen.)

Se lanzó en 2000 y fue sin duda un modelo muy especial para SEAT y para los españoles, nuestro compacto. Con su lanzamiento nos encontrábamos ante el primer motor V6 atmosférico de la marca, un motor que también era el primero en superar los 200 caballos de potencia dentro de las unidades de serie que fabricaba SEAT. Una transmisión de seis velocidades que transmitía la potencia a las cuatro ruedas lo hacía pesado por lo que un poco perezoso, sin embargo gozaba de un comportamiento bueno. Era capaz de alcanzar los 235 km/h y aceleraba hasta los 100 km/h en 7,3 segundos. Su tracción total lo adhería al asfalto, y para nosotros SEAT nos regalaba unos asientos RECARO de serie. El consumo de este CUPRA era elevado pero era algo con lo que seguramente contaron sus compradores.

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Córdoba CUPRA 1.8 20VT 156 CV (2000 – 1ª gen.)

Al igual que el Ibiza Kit Car, el Córdoba WRC levantó pasiones en su paso por el Campeonato Mundial de Rallyes. Por ello, SEAT no dudo en incluir a la gama CUPRA un Córdoba con un motor 1.8 de 156 CV. Este modelo alcanzaba los 218 km/h, alcanzado los 100 km/h en 8 segundos. No gozó de mucha reputación, sus hermanos (tanto el pequeño como el mayor) lo eclipsaban.

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Ibiza CUPRA R 1.8 20VT 180 CV (2000 – 2ª gen.)

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La división SEAT Sport decidió meter mano al Ibiza, creando así un modelo único que llegaba al mercado a finales de 2000. Era el primer turismo para la calle que era desarrollado por el departamento deportivo de la marca y su tirada limitada a 200 unidades lo hicieron más especial aún. Ahora, el exprimido motor rendía 180 CV y se rebajaba el 0-100 km/h a 7,2 segundos. Unos vertiginosos 225 km/h se anunciaban como punta y lucía un aspecto mucho más racing al incluir otros paragolpes y llantas O.Z., entre otros detalles.

León CUPRA R 1.8 20VT 210 CV (2002 – 1ª gen.)

En 2002 SEAT Sport volvía a aparecer para brindarnos uno de los compactos deportivos más rápidos del panorama de aquel entonces. Los hombres de SEAT Sport prescindían de la tracción a las cuatro ruedas del anterior CUPRA, concibiendo así un coche mucho más ligero. Aunque las prestaciones se mantenían prácticamente igual que las de su homónimo sin el apellido R, el comportamiento del coche se mejoró.

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León CUPRA R 1.8 20VT 225 CV (2003 – 1ª gen.)

Palabras mayores, se evolucionaba el León CUPRA R anterior. Ahora disponía de 225 CV para acelerar de 0 a 100 en tan solo 6,9 segundos. Además se consiguió un coche mucho más efectivo, con un motor que trabajaba muy bien en todos sus regímenes.

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Ibiza CUPRA 1.9 TDI 160 CV (2004 – 3ª gen.)

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Llegaba la tercera generación del SEAT Ibiza y al mismo tiempo experimentamos el boom del diésel. La marca española decidió entonces crear el que sería el coche con mecánica diésel más potente del segmento. Los consumos se reducían, hecho que sin duda fue un reclamo para los compradores. Las prestaciones menguaban despreciablemente con respecto a la generación anterior por lo que seguíamos contando con un Ibiza puramente deportivo. Eso sí, diésel. Su estética hizo sin duda que muchos jóvenes hicieran chiribitas con sus ojos, lastima que haya sido pasto de algún que otro tunero con mal gusto.

Ibiza CUPRA 1.8 20VT 180 CV (2004 – 3ª gen.)

Aparte de la versión diésel, SEAT lanzó otra con un propulsor de 1.8 litros. Se dice pronto pero este Ibiza alcanzaba los 230 km/h de velocidad máxima. Nos topamos con un coche rápido y divertido, y al mismo tiempo muy manejable. Aparecía en el Gran Turismo 4 y muchos se atrevían a plantarle cara a Skyline’s rabiosos con él.

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León CUPRA 2.0 TSI 240 CV (2006 – 2ª gen.)

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Llegaron los TSI y con ellos la nueva generación del SEAT León. Con una estética radicalmente diferente, obrada por Walter Da Silva y que acompañaba a la del SEAT Ibiza en la gama, el nuevo compacto de Martorell pegaba fuerte en el mercado. La siglas CUPRA en su nombre lo dotaban de un motor 2.0 de 240 CV que lo propulsaban hasta los 250 km/h. Alcanzaba los 100 km/h en unos magníficos 6,4 segundos. Fue el SEAT de producción más rápido de la historia hasta que llegó al mercado el León CUPRA R de 2009. 

León CUPRA R 2.0 TSI 265 CV (2009 – 2ª gen.)

El aumento de potencia hacía que este León rebajase un poco su tiempo en el 0-100 km/h, en 6,2 para el cronómetro. Se caracterizó por ofrecer un amplio equipamiento de serie y por su autoblocante electrónico XDS, que le proporcionaba un buen agarre.

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Ibiza CUPRA 1.4 TSI 180 CV (2009 – 4ª gen.)

Nueva generación de Ibiza y con ella el CUPRA se ofrecía con 20 caballos más, 180 en total. El nuevo diseño del Ibiza, con su chispa deportiva ya de serie, queda francamente bien con los aditivos made in CUPRA. Al motor turbo muy refinado se le unía un fantástico cambio automático DSG. ¿Sus cifras? un 0 a 100 en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h.

León CUPRA 2.0 TSI 265-280 CV (2014 – 3ª gen.)

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Llegamos a la joya de la corona. Se ofrecieron inicialmente dos mecánicas, una de 265 CV y otra de 280 CV. Junto con tanta potencia, el León CUPRA de 2014 venía mucha tecnología desarrollada por SEAT. El motor cuenta con doble inyección y sistema de distribución variable. Y para un comportamiento digno de un compacto de altas prestaciones, control de chasis adaptativo DCC, un diferencial autoblocante activo, dirección progresiva y para más inri, el CUPRA Drive Profile. Además nos encontramos con un León deportivo que se acomoda a todos los gustos y requisitos pues se ofrece en tres tipos de carrocería: SC, 5 puertas y familiar ST.

Ibiza CUPRA 1.8 TSI 192 CV (2015 – 4ª gen.)

El Ibiza se actualizaba, con un motor renovado y más potente, así como un interior actualizado con sistemas avanzados de conectividad y multimedia.

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León CUPRA 2.0 TSI 290 CV (2016 – 3ª gen.)

El recién llegado de la familia. Marchando 10 CV más para el León CUPRA, por si no fuese poco ya. Gana puntos en deportividad y equipamiento, y se coloca como el SEAT más potente de producción.

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¿Cuál será el siguiente deportivo español?

Sobre el Autor

Rafa Rivera

A décimas de segundo de ser Ingeniero Aeroespacial. Nací en Córdoba y me crié entre un Escort y un Fiesta SuperSport. Enfadado con el mundo desde que en mi casa se compró un Ford Ka. Mi cabeza es una base de datos de coches, y solo coches, en constante actualización y estoy aquí para compartirla contigo.
Comments (4)
  • Ander Arribillaga

    Me cuesta mucho denominar autoblocante electrónico al XDS del grupo VAG. Yo lo considero un emulador de autoblocante, pues actúa sobre los frenos, haciendo que estos sufran una barbaridad, a diferencia de los autoblocantes de verdad. Por lo demás, muy interesante la entrada.

  • Sergio Ruiz González

    Y que siga sumando, ya demostró que podemos dar la guerra en el “ring” y que esta gama puede competir con grandes marcas conocidas (Seat se esta proclamando grande marca, sinó al tiempo). Muy buen artículo Rafa!

    • Rafa Rivera

      290 caballos ya son palabras mayores y por lo que se puede ver y leer, el León goza de un comportamiento muy bueno. Además está la baza del diseño tan atractivo que tiene la gama actual. A ver qué es lo siguiente 😉
      ¡Gracias, Sergio!

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