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Arranca la producción del Focus RS – Conoce todos los detalles de la nueva bestia de Ford

Ford ha comenzado ya la producción del coche más radical de la gama Focus y, probablemente, de toda la gama Ford: el nuevo Focus RS. Un modelo del que ya están saliendo unidades para clientes de la factoría que Ford tiene en Saarlouis, Alemania.

Su precio en España arranca en 41,440 euros, lo que le deja en una posición aventajada respecto a sus potenciales rivales. El Volkswagen Golf R (41,715 € en su versión de cambio manual y 5 puertas), con tracción total y 300 CV es el único que se acerca al precio del Focus RS, si bien es considerablemente menos potente.

El Focus RS es, de entre todos sus rivales, el que mejor relación precio/potencia ofrece: 118,4 euros por CV

El Mercedes-AMG A45 4Matic tiene 381 CV, y cuesta 57,550 euros; el Audi RS3, con 367 CV, se va hasta los 59,860 euros. El nuevo M2, el modelo de BMW más cercano al Focus RS por potencia, tiene 370 CV y cuesta 62,900 euros en su versión con cambio manual.

Pero vamos a lo que nos ocupa hoy. El Focus RS está ya saliendo de la cadena de montaje, probablemente ya sepáis que tiene 350 CV y tracción a las 4 ruedas pero, ¿conocéis todos sus detalles? Aquí te contamos todos.

Motor

El Focus RS monta el 2.3 Ecoboost de 4 cilindros que da vida también al Mustang, pero convenientemente modificado. En el caso del Focus, rinde 350 CV a 6,800 rpm y un par de 440 Nm, cifra que puede llegar a ser de 470 Nm durante 15 segundos en una aceleración vigorosa.

Para conseguir trabajar con temperaturas más altas, la aleación de la culata y la junta de la culata se ha mejorado respecto al motor del Mustang; además, el bloque motor en sí mismo se ha reforzado con revestimientos para los cilindros más resistentes.

El turbo también se ha mejorado: el Focus RS equipa un nuevo turbo de baja inercia de tipo twin-scroll (esto es, de doble entrada; te explicamos cómo funciona aquí), y que ha sido acompañado de un intercooler de mayor tamaño. El radiador frontal de este coches es, de hecho, el mayor radiador montado jamás en un Focus.

 

Prestaciones

Un motor potente acompañado de un chasis que se figura excepcional solo pueden resultar en unas excelentes prestaciones.

La velocidad máxima es de 266 Km/h y la aceleración… Bueno, la aceleración será fulgurante: de 0-100 Km/h en solo 4,7 segundos. Todo eso a pesar de que el nuevo Focus RS no es precisamente un peso pluma: 1547 kilos marca en la báscula.

El Focus RS equipará un sistema Launch Control, que prepara motor, transmisión y chasis para optimizar la aceleración y conseguir una salida lo más rápida posible. Activando este sistema, el conductor sólo tiene que preocuparse de acelerar a fondo y soltar el embrague: el sistema se encarga de repartir el par entre ambos ejes, lidiar con el control de tracción e incluso ajustar los amortiguadores.

Por si todo esto parece poco, desde Ford aseguran que el Focus RS será capaz de pasar por las curvas con una aceleración longitudinal de hasta 1 g.

El motor es el mismo 2.3 Ecoboost del Mustang pero mejorado y potenciado, las suspensiones se endurecen respecto al ST y, por primera vez en un Focus RS, monta tracción a las 4 ruedas

 

Caja de cambios

El Focus RS vendrá equipado única y exclusivamente con una caja de manual de 6 velocidades, y que se accionará con una palanca de cambios que es más corta que la del Focus ST. Además, es de esperar también que sea más precisa y algo más dura, teniendo en cuenta la mayor cifra de par y potencia con que cuenta el RS respecto al ST.

 

Chasis y parte ciclo

En este apartado, el Focus RS promete ser una referencia en su categoría, y uno de los mejores del mercado. El saber hacer de Ford a lo largo de los años y el buen chasis con que cuenta de partida el Focus hablan por sí solos.

Y es que, aunque este es el primer Focus RS con tracción integral, Ford no es nueva en esto: el RS200 de 1984, el Sierra RS Cosworth 4×4 de 1990 y los espectaculares Escort RS Cosworth y Escort RS2000 4×4 de 1994 equiparon tracción a las 4 ruedas.

Además, para este Focus RS el equipo de ingenieros de la marca ha contado con la colaboración del piloto Ken Block para la puesta a punto del coche.

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El Focus RS será el 30º Ford en llevar el legendario apellido RS, cogiendo el testigo de modelos que ya fueron adalides tecnológicos: el Escort RS1600 16 válvulas de 1970, el Sierra RS Cosworth de 1985, turboalimentado y de aerodinámica radical o el Escort RS Cosworth con tracción integral

Equipa, por primera vez en un Focus RS, tracción a las cuatro ruedas con control vectorial del par; esto último lo que hace es enviar a cada rueda el par necesario, cambiante en todo momento, optimizando el agarre y mejorando el paso por curva, pudiendo hacerlo más rápido. El sistema del Focus RS es capaz de enviar hasta el 70% del par a las ruedas traseras y, de este 70%, puede enviar todo a una sola rueda si es necesario. Para repartir el par entre los dos ejes, el sistema de tracción total del Focus RS utiliza dos embragues de control electrónico.

Ford Focus RS AWD

 

Para poder adaptarse a las necesidades de conducción en cada momento, el nuevo Focus RS tiene varios modos de conducción distintosNormal, Sport y Track, amén del modo Drift. En cada uno se modifican los ajustes en la tracción a las cuatro ruedas, los amortiguadores, el control de estabilidad, el ABS y la respuesta de la dirección y el motor; también el sonido de este.

Ford asegura que el modo Track es, efectivamente, exclusivamente para uso en circuito y es con el que se consiguirán los mejores tiempos.

Suspensiones y barras estabilizadoras han sido endurecidas respecto al ST y habrá dos modos, seleccionables independientemente, para la dureza de los amortiguadores: uno destinado a la conducción en carretera y otro enfocado a los circuitos.

La dirección también ha sido recalibrada y los frenos son los más potentes que se han montado nunca en un Focus RS: 350 mm de diámetro delante y pinzas monobloque de 4 pistones firmadas por Brembo.

Otro detalle que indica de forma clara las aspiraciones de este Focus RS está en su calzado: las llantas de 19 pulgadas vienen con gomas Michelin Pilot Super Sport de serie pero opcionalmente pueden equiparse unas Michelin Pilot Sport Cup 2, enfocadas al máximo rendimiento en circuito.

Además del ya mencionado Launch Control, el Focus RS vendrá equipado con un botón llamado Drift Mode.

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¿Cómo funciona el modo Drift?

El modo Drift funciona gracias a un sistema de tracción desarrollado por la empresa GKN que se monta en modelos como el Range Rover Evoque. Para el Focus RS ha sido, obviamente, extensamente modificado. En palabras de GKN, lo que Ford les pidió fue, esencialmente, incorporar a su sistema el control vectorial del par.

En el complejo sistema de tracción integral del Focus RS no hay diferencial: el trabajo lo hacen dos embragues controlados electrónicamente

No hay diferencial: dos embragues controlados electrónicamente, uno a cada lado de la Rear Drive Unit, se encargan de repartir el par a las ruedas. Cuando activamos este modo, lo que hace el sistema de tracción es dar preferencia al eje trasero y, en concreto, a la rueda trasera exterior.

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A través de múltiples sensores que recogen información sobre el ángulo de la dirección y la posición del acelerador, el sistema varía constantemente el par enviado a las ruedas en búsqueda de ofrecer el máximo sobreviraje en todo momento. Para asegurar que el asunto no se nos va de las manos, el sistema trabaja conjuntamente con el ABS y el control de estabilidad para tener el coche bajo control en todo momento.

Como véis, lejos de ser un simple botoncito, es un sistema bastante complejo que permitirá largas derrapadas al mejor estilo Ken Block (salvando las distancias).

De todas maneras, y por si queréis sentirlo de forma más visual, Ben Collins (quien fuera The Stig en Top Gear) os explica con detalle en este vídeo las diferencias entre los distintos modos de conducción.

 

Sobre el Autor

Diego Gutiérrez

Aprendí a leer con los nombres de los coches que veía por la calle. A los 6 días de sacarme el carné, rompí un diésel atmosférico. Disfruto conduciendo cualquier cosa con motor y ruedas y en mis ratos libres estudio cosas ingenieriles.
Comments (4)
  • Ford nos pone tristes - Finalmente no habrá Fiesta RS - Planeta del Motor

    […] Solo el tiempo dirá si el bueno de Tyrone nos ha contado o no la verdad, habida cuenta de que con esta tercera generación del Focus también se especuló con la posibilidad de que no hubiese versión RS y ahora tenemos una bestia de 350 CV y tracción a las 4 ruedas que derrapa de lo lindo. […]

  • Ander Arribillaga

    Es uno de los pocos (poquísimos) coches nuevos que me encantaría probar (y el único Focus que me gusta, de paso XD).

    • Rafa Rivera

      No me digas que no te gusta el Focus RS mk1… 😮

      • Ander Arribillaga

        Me refería que es el único Focus de la gama actual que me gusta (debí especificar, sí XD). El RS de primera generación me encanta, y la segunda también (a pesar de ser más “tunera”).

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